“为什么印度解决不了德里的空气污染问题？ 印度科技不是很好吗“我朋友的女儿问。 老实说，当时我找不到令人信服的答案。
印度是世界上空气污染水平最高的国家。 空气污染 印度大城市的空气质量水平远超世界卫生组织推荐的空气质量标准。 首都德里可能受影响最严重。 不用说，这对人口有巨大的不利影响 健康 并且与高发病率和死亡率显着相关，特别是由于 呼吸系统疾病.
无奈之下，德里的人们正在尝试戴口罩并购买空气净化器来对抗可怕的污染水平——不幸的是，这两种方法都没有效果，因为空气净化器只能在完全密封的环境中工作，而普通的口罩无法过滤掉致命的微小微粒物质。
不幸的是，迄今为止，中央和州政府采取的措施都以惨败告终，为人们提供这种公共产品和安全健康的空气似乎是一个遥远的梦想。
不幸的是，空气污染的严重程度日益严重。
先澄清一下，空气污染不是自然灾害。 负责的因素直接是“人为”活动，或者更确切地说是错误活动。
每年十一月，位于逆风的印度农业“粮仓”旁遮普邦和哈里亚纳邦的农民焚烧庄稼残茬成为城里话题。 该地区的绿色革命为印度提供了急需的粮食安全，确保小麦和大米的年产量足以养活不断增长的人口。
为了实现高效耕作，农民采用了机械化联合收割，这比传统方法在农场留下了更多的作物残茬。 农民很快就会烧掉这些作物残渣，为后续的作物种植做准备。 这些农业火灾排放的烟雾加剧了德里和印度恒河平原其他地区的空气污染。 需要改进资本密集型的收获技术。
显然，可操作性的范围不大，主要是因为国家的粮食安全太重要了，不能考虑调和。 印度人口增长势头不减，预计2025年将超过中国。继续确保人民的粮食安全似乎势在必行。
德里的车辆密度确实令人担忧。 目前，德里登记的机动车数量约为 11 万辆（其中超过 3.2 万辆为汽车）。 2.2 年这一数字为 1994 万辆，因此德里公路上的车辆数量每年增长约 16.6%。 据估计，德里现在每千人拥有约 556 辆汽车。 尽管最近公共交通系统有了显着改善，但这主要归功于有效的德里地铁服务以及优步和 Ola 等出租车聚合服务的增长。
机动车是德里空气污染的主要来源，造成了超过三分之二的空气污染。 最重要的是，虽然德里的机动道路总长度大致保持不变，但德里每公里机动道路上的机动车总数增加了多倍，导致交通拥堵和随之而来的工时损失。
可能这背后的原因本质上是心理上的，因为人们倾向于购买机动车以提高他们的社会地位，这种有缺陷的思维导致了非常不利的社会成本。
显然，配给和限制道路上私家车的数量应该成为中央政策重点，因为这部分是空气污染的主要来源，而且从公共利益的角度来看绝对没有道理。 但这一步骤可能非常不受欢迎，因此缺乏政治意愿。 汽车行业游说团体也不希望这种情况发生。
有人可能会争辩说，在像印度这样运作良好的民主政体中，这样的一步是不可想象的。 但“严重的空气污染导致的高发病率和高死亡率”肯定不是“为了人民”，因此是不民主的。
具有讽刺意味的是没有捷径。 首先要抓好重点大气污染源治理。 如果没有政治意愿和人民的支持，这是不可能的。 看起来这是一个禁忌，似乎没有人提倡这个。
“立法薄弱，监管薄弱，执法最弱”TSR Subramanian 委员会在审查印度现有的环境法规时说。 政治大师需要觉醒并承担责任''为人民''并积极致力于减轻空气污染和交通拥堵对人类和经济造成的负担。
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