经济自力更生是口头禅。 尼泊尔需要的是建设国内铁路网和其他有形基础设施，为国内产业提供刺激和保护，以抵御廉价进口产品的竞争。 BRI/CPEC 已经摧毁了蓬勃发展的国内产业，并使巴基斯坦成为中国制造产品的市场（又称殖民地）。 尼泊尔必须保护国内产业，促进出口并减少对进口的依赖。 目前，尼泊尔制造的产品无法竞争，因此无法出口到中国和欧洲。 因此，尼泊尔的出口促进需要国际铁路连接到印度和孟加拉国的邻近市场，尼泊尔制造的产品可以很容易地在那里销售。 与泛亚铁路（TAR）的连接应该等到尼泊尔的经济变得足够强大，可以出口到中国和欧洲市场。
六十年代中期，电影 Aama1 引起了人们的想象 尼泊尔讲述了一名印度军队的年轻士兵度假回国后留在家乡为祖国服务，为尼泊尔的经济增长和繁荣服务的故事。 影片以一名廓尔喀士兵进入尼泊尔的场景开始 铁路 在拉克索尔乘坐火车前往他在尼泊尔的家乡，随后与其他乘客交谈。 这部电影和场景最终成为尼泊尔流行文化的一部分，仍然唤起人们的情感，成为他们所传达信息的标志性内容，并且根据我是如何通过一位尼泊尔朋友了解这部电影的，电影《阿玛》不知何故在集体记忆中留下了深刻的印象可能是因为它仍然激发了年轻人的想象力，为繁荣的现代尼泊尔服务祖国。
而且，有可能，看到蒸汽机驱动的火车将年轻人带回家成为进步和进步的象征 经济 孢子生长的培养基中培养。
铁路对市场一体化和国民收入的影响得到了很好的研究2,3. 铁路一直是全球经济成功故事的重要组成部分。 它有助于以可承受的成本将劳动力和原材料转移到工厂，并将制成品带到市场上出售给消费者。 在一个国家或地区的商品和服务的生产和分配中，没有任何其他交通工具比铁路更有效和高效地发挥了如此重要的作用。 如果没有铁路，就不可能整合遍布该地区的细分市场。 这就解释了为什么在 XNUMX 世纪，英国在英国工业革命后大力发展该地区的铁路，而现在，为什么中国在制造业蓬勃发展后大力投资发展铁路基础设施，尤其是在非洲、巴基斯坦和尼泊尔分销和营销中国制造的产品。 英国的经济成功故事，现在的中国是家喻户晓的。
尼泊尔铁路的故事于 1927 年正式开始，几乎与尼泊尔同时 印度 当边境城镇拉克索尔出现在铁路地图上时。 同时，47 公里长的 Raxaul-Amlekhganj 线是尼泊尔政府铁路 (NGR) 旗下的尼泊尔第一条铁路，受英国委托，以促进与尼泊尔的贸易和旅行。 因此，Raxaul 有两个火车站——尼泊尔火车站（现已成为废墟）和印度火车站。 尼泊尔电影 Amma 的开场场景于 1963-64 年在这列 Raxaul-Amlekhganj 火车上拍摄，之后 Birgunj-Amlekhganj 部分于 1965 年停运，将其缩短至仅 6 公里的 Raxaul-Birgunj 段，该段持续了一段时间，然后在七十年代初。 2005 年，Raxaul 和 Birgunj 之间这 6 公里的路段被改造成宽轨距。 现在，这条线路将 Raxaul 与 Sirsiya（Birgunj）内陆集装箱仓库 (ICD) 连接起来，促进了尼泊尔与外界的贸易。
另一条铁路线于1937年由英国人在尼泊尔的贾纳加尔和贾纳克普尔之间修建（Nepal Janakpur-Jaynagar Railway NJJR）。 该品系比 Raxaul-Amlekhganj 品系保持功能的时间更长。 经过几年的收紧，现在改用宽轨后又恢复了。
作为国民经济的一部分 开发, 铁路的关键作用是通过促进人员流动、将原材料和制成品运往国内以及将当地制成品运往有需求的国际市场来建设和支持国内经济。 因此，从简单的经济学来看，“建设横跨全国的国家铁路网”应该是尼泊尔过去70年乃至现在经济增长的口头禅。 然而，显然，这在尼泊尔从未发生过。 没有证据表明任何后拉纳尼泊尔统治者采取任何主动行动在尼泊尔建设铁路运输基础设施以促进尼泊尔本身的经济增长。 人们可能会争论缺乏资金或替代交通方式，但没有人关心维护英国建造的任何东西，也没有任何证据表明有人寻求外部支持和资金。 为什么尼泊尔的统治者和决策者从来没有意识到铁路在国家经济增长中的作用？ 这种不平衡的国家优先事项令人费解。
因此，铁路是否会发挥任何经济作用并为尼泊尔的增长和繁荣做出贡献是任何人的猜测。 铁路确实是与印度一起在尼泊尔开始的，但由于没有政策支持和/或人们的需求，它没有向前发展，因此很快就几乎消失了。 现在，截至目前，有几个主要与中国合作的管道计划在尼泊尔铺设铁路，但实际上没有任何计划。
当然，有多项举措通过铁路和公路网络将尼泊尔与中国连接起来。 例如，比伦德拉国王在 1970 年代和 1980 年代提出了著名的“门户概念”，即尼泊尔是南亚和中亚之间的门户。 拒绝尼泊尔充当亚洲列强缓冲国的旧概念。 1973年，在对中国进行国事访问期间，会谈重点是修建青海拉萨铁路5. 取得了很多重大进展6 自比伦德拉国王提出“门户概念”以来，中国与尼泊尔经济走廊（C-NEC）的建设就开始了。
但有争议的问题是，尼泊尔与中国的铁路连通是否有助于尼泊尔当地的经济和工业发展？ 尼泊尔能否将其制成品出口到中国？ 答案已被放弃——互联互通是为了促进中国产品在尼泊尔市场的出口，从而破坏尼泊尔当地的工业，这些工业永远无法与廉价的中国产品竞争。 这已经在巴基斯坦发生了——巴基斯坦的当地工业完全被中国-巴基斯坦经济走廊 (CPEC) 摧毁。
中国尼泊尔经济走廊（CNEC）既不会促进国内产业的增长，也不会促进尼泊尔产品对中国的出口。 但在出口之前，尼泊尔工业需要成长并具有竞争力，促进出口只是后来的事情。 CNEC 实际上会扼杀新兴产业。
中国的“一带一路”倡议 (BRI) 是一种促销策略——其目的是以具有成本效益的方式将廉价的中国制成品运送到市场，为中国企业销售并创造收入和利润。 例如，它摧毁了印度国内的制药业，巴基斯坦和非洲的工业也面临着同样的困境。 这完全是 XNUMX 世纪欧洲殖民主义的重演，工业革命导致大规模生产，迫使欧洲公司冒险寻找市场，控制治理，摧毁当地生产和工业以销售欧洲产品，从而使大部分亚洲和非洲成为殖民地。
尼泊尔需要的是自力更生； 保护国内产业，建设国内铁路网和其他有形基础设施，以及促进出口。 尼泊尔出口进展不尽如人意7 国际收支 (BoP) 不利。 因此，提高出口绩效势在必行。
出口促进意味着能够在国际市场上销售，那么谁会购买尼泊尔产品呢？ 哪个国家？ 尼泊尔产品如何运往未来的国际市场？
鉴于尼泊尔制造产品目前的“成本和质量”水平，尼泊尔产品极不可能具有足够的竞争力在中国或欧洲市场上销售，这基本上意味着通过雄心勃勃的泛亚铁路将尼泊尔与中国和欧洲连接起来铁路 (TAR) 不会促进尼泊尔的出口，反而会破坏尼泊尔本土工业，并使中国制造的产品进入尼泊尔市场。 那么，西藏自治区如何服务于尼泊尔的国家利益？ 显然，尼泊尔出口的潜在国外市场可能是印度的北方邦、比哈尔邦、西孟加拉邦和孟加拉国。 地理上的连续性和经济上的平等可以使尼泊尔产品在这些领域具有竞争力。 拟议的东西走廊和尼泊尔铁路的桥接线可以帮助尼泊尔将产品出口到附近的这些地区，但这是一个政策障碍——尼泊尔已经批准了拟议铁路线的 1435 毫米标准轨距，以便与中国很好地衔接铁路。 另一方面，印度和孟加拉国的铁路使用 1676 毫米宽轨距。
不幸的是，尼泊尔的经济和运输政策似乎并没有建立在健全的经济原则和基本经济现实的基础上。
经济自力更生是口头禅。 尼泊尔需要的是建设国内铁路网和其他有形基础设施，为国内产业提供刺激和保护，以抵御廉价进口产品的竞争。 BRI/CPEC 已经摧毁了蓬勃发展的国内产业，并使巴基斯坦成为中国制造产品的市场（又称殖民地）。 尼泊尔必须保护国内产业，促进出口并减少对进口的依赖。 目前，尼泊尔制造的产品无法竞争，因此无法出口到中国和欧洲。 因此，尼泊尔的出口促进需要国际铁路连接到印度和孟加拉国的邻近市场，尼泊尔制造的产品可以很容易地在那里销售。 与泛亚铁路（TAR）的连接应该等到尼泊尔的经济变得足够强大，可以出口到中国和欧洲市场。
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参考文献：
1. Web Achieve 2020。尼泊尔电影 – Aama (1964)。 在线提供 https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/
2. Bogart、Dan 和 Chaudhary、Latika，印度殖民地的铁路：一项经济成就？ （1 年 2012 月 XNUMX 日）。 可在 SSRN 获得： https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256
3. Chaudhary L. 和 Bogart D. 2013。铁路与印度经济发展。 LSE南亚中心。 在线提供 https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/
4. Karrattul 2013。1950 年代的尼泊尔政府铁路/公共领域。 在线提供 https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg
5. Chand HP.，2020。与南亚连通性相关的关键问题。 国际事务杂志卷。 3, 68-83, 2020. 土井： https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084
6. Sapkota R., 2017. “一带一路”中的尼泊尔：建设中印尼经济走廊的新前景。 https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf
7. Paudel RC., 2019. 尼泊尔的出口表现：可以做什么？ 应用经济学和金融学。 第 6 卷第 5 期（2019 年）。 DOI： https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413
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作者是伦敦政治经济学院校友。
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